基米莱科宁现状-莲花车队欠了莱科宁多少钱( 三 )


2005年,在赛季开始的3个大奖赛排位,莱科宁获得的最佳排位为第6位 。巴林大奖赛,他该赛季首次登上领奖台;圣马力诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛,他接连取得三个杆位;西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛,他皆拿到冠军 。土耳其大奖赛,莱科宁获得杆位及冠军 。比利时大奖赛,他首次成功卫冕分站赛冠军 。巴西大奖赛,莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军 。该赛季莱科宁再次获得年度亚军,并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手 。
2006年,巴林大奖赛,莱科宁以22位发车,获得该站季军;马来西亚大奖,他因赛车被撞退赛;澳大利亚大奖赛,他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速 。接下来,他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位,却始终与领奖台最高位置无缘 。该赛季,莱科宁3次获得杆位,6次登上领奖台,以65个积分,年度排名第五位,并结束与迈凯伦车队的车手关系 。该赛季的意大利大奖赛结束后,法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约(2007年-2009年),莱科宁在换队后驾驶6号车 。同年,莱科宁组建的莱科宁·罗伯逊车队车手麦克·康威(Mike Conway)赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军 。
法拉利车队时期
2007年,澳大利亚大奖赛,莱科宁获得杆位及冠军,是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手,追平奈杰尔·曼塞尔在1989年的成绩 。法国大奖赛,莱科宁以第3位发车夺冠,获得职业生涯的第11个分站赛冠军 。欧洲大奖赛,莱科宁赢得该赛季第2个杆位 。比利时大奖赛,莱科宁拿下他在该赛季里的第3个(职业生涯第14个)杆位,并成功夺冠 。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军,同时也是他在比利时的三连胜 。中国大奖赛,莱科宁赢得该赛季第5次冠军,这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台 。巴西大奖赛,莱科宁成功夺冠,该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军 。
2008年,西班牙大奖赛,莱科宁取得他的第十五个杆位,并赢得该站冠军及该站的最快圈速,取代米卡·哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录 。法国大奖赛,他帮助法拉利车队第200次获得杆位出赛 。新加坡大奖赛,莱科宁在比赛中创下最快圈速,是该赛季第十个最快圈速 。中国大奖赛、巴西大奖赛,莱科宁接连取得季军,总积分与库比卡同分,但是莱科宁胜出站数较多,成为车手榜季军,法拉利车队夺得车队总冠军 。
2009年,法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发,赛季初期车队颗粒无收,直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名,为法拉利车队获得该赛季第一个积分 。摩纳哥大奖赛,莱科宁获得季军,该赛季法拉利车队首次登上领奖台 。在比利时大奖赛斯帕赛道,莱科宁依旧延续不败纪录,从第六位发车获得冠军(该赛季唯一分站冠军) 。同年9月30日,莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳,并期望加盟迈凯轮车队,但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终 。该赛季,莱科宁5次登上领奖台,获得48个积分,年度排名第六位 。
暂离一级方程式
2010年,莱科宁告别F1转投WRC,加盟雪铁龙车队 。该赛季,他总共参加11站比赛,最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军 。
2011年,莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛,但成绩乏善可陈 。同年,他还一度转战至美国的纳斯卡赛事 。同年11月29日,基米·莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP(Lotus Renault GP,已更名为路特斯F1车队:Lotus F1 Team)重返F1,合同为期两年(1+1合同选择权) 。
路特斯车队时期
2012年,F1历史上首次出现六位世界冠军车手(迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·维泰尔、简森·巴顿、路易斯·汉密尔顿、基米·莱科宁)同台竞技 。该赛季,莱科宁7次登上领奖台,在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军,以207个积分获得年度季军 。2012年10月29日,路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季 。
2013年,莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军(该赛季唯一分站赛冠军) 。同年9月,法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归,合约为期两年 。该赛季,莱科宁共参加17站比赛,因背伤缺席季末两站比赛,8次登上领奖台,积183分获得年度第五名 。
重回法拉利车队
2014年,莱科宁选择7号作为自己的比赛车号(与路特斯车队效力时的车号相同),由于受赛车车况影响,两场比赛过后,莱科宁仅拿到6分 。同年4月,马科·马蒂亚西接替斯蒂芬诺·多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队 。比利时大奖赛,莱科宁凭借策略及最快圈速,获得第4名(该赛季最佳成绩) 。该赛季,莱科宁积55分,以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录 。


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