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保时捷930参数？保时捷五大经典颜色？( 二 )


Group 5被称为“轮廓规则” ， 该规则下允许赛车进行大量的改装 ， 包括车身、空气动力学、前后轮距和冷却系统都可以改动 ， 只要从正前方角度看跟原厂车的轮廓保持不变则可 。935是930的赛车版 ， 为了应付Group 5的“轮廓规则” ， 初期的935前脸设计跟930相差不大 ， 一样采用蛙眼式头灯设计 。保时捷的工程师Norbert Singer钻研Group 5规则良久 ， 终于发现一个漏洞 ， 并成功走上灰色地带 ， 砍掉蛙眼头灯 ， 将头灯融入到前保险杠内 ， 并设计出大幅度倾斜的车头 ， 减少空气阻力 ， 同时也增加下压力 。Group 5规则的自由主义 ， 不但让935这款车生机勃勃 ， 甚至带动了935的姊妹车型 。在935诞生之前 ， 保时捷曾为私人车队提供Group 4规格的934赛车 ， 手上拿着934赛车的某些车队 ， 居然将934硬生生改装成934/5 ， 继而参加Group 5赛事 。
图：初期的蛙眼头灯935 ， 当然 ， 作为保时捷与Martini合作的结晶品 ， Martini拉花是必须的 。
图：蛙眼头灯设计看起来很有911味道 ， 不过风阻非常大 。
图：找到规则漏洞后 ， 935的头灯融入到前保险杠中 ， 以减小空气阻力 。
图：当时驾驶保时捷935厂车的是Jacky Ickx和Jochen Mass等多位F1车手 ， 毕竟这是一款非常难驾驭的赛车 。
935搭载的是3.0升水平对置六缸涡轮增压引擎 ， 增压值在1.35bar至1.55bar之间 ， 可输出560马力@7,900rpm ， 峰值扭矩60kgm@5,400rpm ， 油耗却达到52升/百公里 ， 简直是超级吃油老虎 。保时捷认为这样的动力和油耗水平失衡 ， 便将935的引擎排量缩小到2.85升 ， 涡轮增压值降低至1.4bar ， 这样935被归类到Group 5组别中的4.0升车型类别 ， 规则规定该类别的最小车重为970kg 。保时捷在轻量赛车方面可是相当有经验的 ， 他们之前制造过800kg的卡雷拉RSR赛车 ， 面对970kg车重的935可以说是驾轻就熟 。935/76也有长尾版车型 ， 更长的车尾为了达到梳理气流的作用 ， 以减小风阻 ， 而且长尾版935的引擎舱空间更大 ， 引擎的冷却效果也更好 。
图：在1976年World Sportscar锦标赛中 ， 保时捷凭着935赛车赢得World Championship for Makes和World Championship for Sports Cars两项年度总冠军 。当然935并不是所向披靡 ， 当时935厂车曾被私人车队的宝马3.5 CSL击败过 。
图：跟911类似 ， 935采用后置引擎布局 ， 油箱则是前置 。初期的935只使用单颗涡轮 ， 后期才用上双涡轮增压 。
图：德国科隆Kremer车队在935的基础上改装出一辆935 K1 ， 用以参加他们的第一场比赛穆杰罗6小时耐力赛 ， 并取得亚军 ， 仅次于保时捷Martini Racing厂队的935赛车 。
935/77A
在935/76的基础上 ， 保时捷一共生产了13辆935/77A ， 主要是卖给私人车队 ， 销往意大利、法国、美国、澳洲 。当然935/77A也在德国本土销售 ， 科隆的两支车队Georg Loos和Kremer就是购买935/77A的客户 ， 他们拿935/77A来参加德国DRM（DTM前身）赛事 ， 其中Georg Loos赢得1977年DRM车队总冠军 ， Kremer赢得1979年DRM车队总冠军 。在宝马320 Turbo、丰田Celica和福特Capri涡轮增压版车型出现之前 ， 935/77A在DRM赛事并没有真正的对手 。
935/77 Works
为了防止宝马或阿尔法罗密欧等其他厂队的反击 ， 保时捷继续升级935 ， 也就有了这款935/77 Works厂车 ， 继续迎战1977年World Sportscar锦标赛 。935/77 Works的升级主要集中在空力套件上 ， 进一步减少空气阻力 ， 在法国Paul Ricard赛道的季前测试中 ， 935/77 Works进行了长达3,500公里的测试 ， 新赛车的极速比旧车快了10km/h ， 圈速更是有3至4秒的进步 。然而真正投入比赛时 ， 935/77 Works暴露出可靠性问题 ， 1977年World Sportscar锦标赛中 ， 保时捷只能成功卫冕World Championship for Makes总冠军 ， 而World Championship for Sports Cars总冠军被阿尔法罗密欧收入囊中 。
935/77 2.0
DRM（DTM前身）赛事有2.0升至4.0升排量的Div.I组别 ， 以及2.0升以下的Div.II组别 ， 在1977赛季DRM Norisring站 ， 德国电视台突然宣布只转播Div.II组别的赛事 ， 而上述Georg Loos和Kremer两支保时捷客户车队都在Div.I组别 ， 这意味着935赛车不会在转播画面中出现 。保时捷可不做亏本生意 ， 客户车队的935不能上电视 ， 那就打造可以上电视的Div.II组别935/77 2.0厂车 。同一时期内 ， 尝试转型的不只是保时捷 ， 福特和宝马阵型也处于转型期 ， 他们的赛车从300马力的2.0升NA引擎 ， 转型到350马力的1.4T涡轮增压引擎 。


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