即便如此 ， 电动汽车无线充电技术进入大规模应用还为时尚早 。
充电功率小 ， 充电速度慢是一大阻碍 。能链研究院认为 ， 7kW、11kW是当前无线充电研发的主流 ， 行业标准也围绕11kW的功率等级展开 ， 22Kw及以上的进展比较缓慢 。以电池能量80千瓦时计算 ， 采用功率为11kW 的无线充电系统 ， 充满电需要接近8小时 ， 与动辄120kW的大功率充电桩比 ， 相当于家用AC交流慢充桩的水平 。除了炫酷外 ， 无线充电技术如果不能在功率上得到极大提升 ， 很难得到车主认可 。
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其次是成本高昂 ， 在地面上安装无线充电设施的费用是充电桩的好几倍 ， 11kW的无线充电桩价格在2万-3万元 ， 铺设动态无线充电道路的投入更是高得吓人 ， 每公里的造价高达100万美元 ， 后期的维护费用也远比有线充电桩高太多 。比如智己推出的11kW无线充电桩 ， 需要车主另外购买安装 ， 统一售价18999元 ， 但同样的私人充电桩约2000元 。
此外 ， 无线充电的技术原理是通过电磁波来传送能量 ， 用户自然会担心电磁辐射问题 ， 虽然专家解释 ， 无线充电的频率主要为低频 ， 辐射范围有限 ， 不会对人体健康产生危害 ， 但被大众所接受则需要一个过程 。
虽然无线充电技术应用还不够尽善尽美 ， 但随着自动驾驶时代的到来 ， 无感自动充电机器人、无线充电技术方案将成为标配 。充电运营商、服务商也有所布局 ， 国家电网、能链智电等推出自动充电机器人 ， 未来智能化的充电方案与自动驾驶的适配性更好 。
据预测 ， 全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元（1美元约合人民币7.29元）增至2027年的2.34亿美元 ， 年复合增长率将达46.8％ 。这也是提前布局无线充电技术的原因 ， 但能加速大功率无线充电、“边走边充”落地吗？可能短期也做不到 。
【特斯拉入局，大功率无线充电与“边走边充”还有多远？】
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